來自德國基爾大學（CAU）的研究人員開發(fā)了低成本3D打印圓頂形系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以優(yōu)化野生動植物攝影時的照明。模塊化照明設備為現有照明設備提供了一種更便宜，更簡單的替代方案，同時仍然能夠支持科學的顯微和宏觀攝影。在公開發(fā)布STL文件之后，基爾小組的系統(tǒng)還可以進行定制化，使其可以針對所拍攝的標本進行量身定制。

謝菲爾德大學高級制造研究中心（AMRC）的研究人員已經使用3D打印來協(xié)助航空航天制造商空中客車公司的大規(guī)模制造項目。

熱交換器非常適合通過增材制造的方式來制造，不過一個吸引人的或創(chuàng)成式式的設計本身往往是不夠的。據了解，這其中還包括對傳熱/流體力學的基本原理的掌握，對熱流體模擬仿真和AM-增材制造過程的深刻理解和結合，這是取得令人信服的競爭性結果所必需的。

在憧憬增材制造帶來的無限發(fā)展空間的同時，其實金屬增材工藝也面臨著巨大挑戰(zhàn)。離開仿真，金屬增材制造將遭遇嚴重瓶頸，只能封印在低層次的應用空間。本文將直面增材工藝仿真——仿真技術的第二個深層次應用。

德國金屬3D打印機制造商SLM Solutions與跨國制造集團霍尼韋爾的航空航天部門合作，為3D打印鋁F357生成參數集。據了解，該材料是與兩家公司持續(xù)合作的一部分，與通過壓鑄法制造的3D打印零件相比，該材料的性能得到了顯著改善。

高性能跑車制造商保時捷與機床制造商通快和汽車零件公司MAHLE合作，為其旗艦911超級跑車的發(fā)動機提供3D打印活塞。利用激光金屬融合（LMF）3D打印技術，汽車制造商的工程師已經能夠優(yōu)化汽車零件在負載狀態(tài)下的結構。以AI為主導的增材制造技術還使保時捷能夠將冷卻管道集成到部件的“頂蓋”中。與批量生產的活塞相比，這些功能不僅使活塞的重量減輕了10％，而且還為保時捷增加了30 BHP發(fā)動機的馬力。